Deuxième ville française à abandonner les bus à hydrogène au profit de bus électriques moins chers

Segunda ciudad francesa que abandona los autobuses de hidrógeno por autobuses eléctricos más baratos


Deuxième ville française à abandonner les bus à hydrogène au profit de bus électriques moins chers

À Pau, la principale ligne de bus s'est convertie à l'hydrogène en 2019. Les véhicules roulent avec ce carburant produit localement à partir d'électricité. Ils ont transporté 5 millions de passagers sur un million de kilomètres et évité plus de 1 000 tonnes de CO2. Mais l’avancée des bus électriques et la crise changent la donne.

La ville française de Pau, pionnière dans l'utilisation des bus à pile à hydrogène, est devenue la ville deuxième ville française à abandonner son projet de bus à hydrogène et à opter pour des bus électriques à batterie.

La ville de Pau a décidé de mettre fin à son expérience de quatre ans avec des bus rapides fonctionnant à l'hydrogène, invoquant des pannes fréquentes et des factures d'hydrogène de plus en plus élevées.

La décision de la ville de Pau fait suite à une mesure similaire adoptée par Montpellierqui a annulé l'année dernière un projet d'achat de plus de 50 bus à hydrogène après que les autorités ont déterminé que l'exploitation du même nombre de bus électriques ne coûterait qu'un sixième du projet initial, soit une économie de 2,5 millions d'euros.

Le système BRT (bus rapid transit) alimenté à l'hydrogène de Pau a commencé à fonctionner en décembre 2019 avec huit bus à pile à combustible à hydrogène fabriqués par Van Hool. Elle s'est engagée à en acheter quatre autres, mais la ville affirme que ce sera la dernière et que les futurs achats seront électriques à batterie.

Selon le directeur des opérations transports de Pau, Jérémie Neillo, Les pannes fréquentes et le fait que la facture d'hydrogène a presque doublé ont conduit la ville à acheter des bus électriques à batterie..

Le parcours de 6 km sur lequel circulaient les bus à hydrogène circule 85 % de la journée sur des voies exclusives, protégées des autres trafics et avec priorité aux intersections, ce qui fait que le temps de trajet pour traverser Pau n'est que de 17 minutes.

On va acheter huit bus par an pendant les dix prochaines années, l'hydrogène serait trop difficile à gérer. La station de production connaît plus de problèmes que prévu et les bus connaissent de nombreuses pannes très mineures. Quant à moi, j'y passe les trois quarts de mes journées même si ce n'est qu'une des 17 lignes !

Jérémie Neillo

Le coût de l’hydrogène a également dépassé les attentes initiales: La facture 2023 coûtera à Pau 400 000 euros. Ainsi, selon Neillo, les coûts d'exploitation des bus à pile à combustible à hydrogène avoisinent le million d'euros par an.

Les véhicules fonctionnant à l’hydrogène ont un rendement de 30 %, en raison des pertes d’efficacité dues à l’électrolyse, à la compression et au ravitaillement, contre 75 % pour les alternatives électriques à batterie, ce qui signifie une facture particulièrement élevée pour les bus H.2 de Pau dans un contexte d'augmentation des coûts de l'électricité l'année dernière.

Cependant, Neillo défend la décision initiale d'acheter des bus à hydrogène, citant un fort soutien du gouvernement, une plus grande autonomie par rapport aux bus électriques à batterie (à l'époque) et une réticence à investir dans une infrastructure de recharge qui empêcherait de modifier ou d'étendre l'itinéraire.

Avec le recul, c’était la bonne décision. Si nous faisions le projet aujourd’hui, ce serait plus discutable. D'une part, les subventions s'épuisent pour ce type de projets. En revanche, l’autonomie des bus électriques augmente d’année en année.

Jérémie Neillo

Via www.hydrogeninsight.com

Si vous avez aimé cet article, partagez-le avec vos amis sur les réseaux sociaux. Merci!

Le plus lu :

Go up