Le nouveau volant d'inertie est capable de charger la flotte de bus de Bensheim en seulement 150 secondes

Transporte público eléctrico: el volante de inercia carga la flota de autobuses de Bensheim en 150 segundos


Transports publics électriques : Flywheel recharge la flotte de bus de Bensheim en 150 secondes

Une innovation pionnière en matière de mobilité électrique a été introduite dans la ville allemande de Bensheim : le projet «HLL tamponné» permet, pour la première fois en Allemagne, la recharge intermédiaire des bus électriques dans une station de recharge haute performance avec stockage intermédiaire sur volant d'inertie.

Ce chargeur innovant haute puissance, développé par Pouvoir d'équilibrage adaptatifutilise-en un une technologie éprouvée pour charger les bus électriques à 240 kW en 150 secondes. Sans chimie de batterie et avec une durée de vie de 25 ans, le système offre des avantages en termes d'efficacité et de durabilité. Un développement pionnier en matière de recharge ultra-rapide et à la demande dans les transports publics locaux.

Le système innovant de tampon de volant d'inertie d'Adaptive Balancing Power permet aux bus électriques d'être rechargés dans le trafic urbain pour un trajet complet en seulement 150 secondes. Cela étend considérablement l'autonomie de charge de la batterie tout au long de la journée, avec des gains d'efficacité en termes de temps et de coûts.

Après le début de la construction en juin du projet pilote de mobilité électrique "Buffered-HLL" à Bensheim, celui-ci a déjà été officiellement mis en service : à la gare de Bensheim en Hesse, les bus Les véhicules électriques des transports publics régionaux sont désormais temporairement chargés pour la première fois en Allemagne dans une station de recharge haute puissance (High Power Charger) équipée d'une unité tampon à volant d'inertie.

Le volant d'inertie stocke l'énergie électrique sous forme d'énergie cinétique.

Le chargeur innovant haute puissance est considéré comme une technologie clé pour une charge ultra-rapide. Adaptive Balancing Power a développé le système de stockage intermédiaire avec volant d'inertiece qui permet de recharger les bus électriques plus rapidement, de manière flexible et en fonction de la demande.

Le système utilise une technologie traditionnelle : Le système tampon stocke l'énergie dans un volant d'inertie. C'est un système mécanique qui stocke l'énergie électrique sous forme d'énergie cinétique. Le volant d'inertie est accéléré et l'énergie est stockée sous forme d'énergie de rotation. L'électricité temporairement stockée est ensuite transférée à l'aide d'un pantographe.

Avec le système de stockage haute performance, Les bus électriques à batterie de 240 kW peuvent être temporairement chargés en 150 secondes, c'est-à-dire à un arrêt de bus légèrement plus long. Cela étend considérablement l'autonomie des batteries et offre des avantages en termes d'efficacité, à la fois grâce à la taille réduite des batteries du véhicule et aux itinéraires ininterrompus.

Adaptive n'utilise aucun type de chimie de batterie, Plus de 95 % des composants sont exempts de terres raresle système de stockage a une durée de vie utile de 25 ans et peut être presque entièrement recyclé dans le cadre de l'économie circulaire.

Le véhicule utilisé est un VDL Citea LLE 99 électrique de VDL. Le véhicule passe devant la gare de Bensheim toutes les 30 minutes environ.

Un arrêt de charge d'environ 150 secondes avec le système innovant de stockage d'énergie de montée et de descente suffit pour un trajet complet. Une fois le projet achevé avec succès au cours de l'année prochaine, le modèle d'infrastructure sera étendu à d'autres régions.

Grâce au nouveau système Adaptive Balancing Power, les bus peuvent être déployés de manière beaucoup plus flexible. Des temps d'arrêt et de recharge de quelques minutes suffisent pour recharger le bus pour le prochain itinéraire. Cela élimine le besoin de grosses batteries de bus. Cela rend l’achat et l’exploitation des bus plus rentables.

La station de recharge rapide avec volant d'inertie permet d'économiser des coûts et des efforts de planification. Pour ce projet, des scientifiques de l'Institut Reiner Lemoine ont analysé la conversion complète de l'exploitation d'une centaine de bus VGG à la propulsion électrique par batterie. D’un point de vue opérationnel, une transition vers des véhicules électriques adaptés avec recharge par réservoir est souhaitable.

Cependant, comme le montrent les simulations, cela n'est pas possible avec la technologie actuelle des bus pour environ 30 % des rotations, c'est-à-dire les trajets qu'un bus parcourt au total chaque jour. VGG devrait donc créer une infrastructure de recharge intermédiaire à 21 arrêts terminaux.

Plus d'information: www.adaptive-balancing.de

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