Projets allemands de transport de marchandises écologiques sur les autoroutes électroniques

A view of Germany’s eHighway Green Freight Project. Image: Der Nur Noch Als Bilderlieferant Mitmacht, CC0, via Wikimedia Commons
Table
  1. L’Allemagne peut-elle électrifier le camionnage ? À l’intérieur des projets de fret vert de l’eHighway
  2. Potentiel bien ciblé dans les hotspots logistiques
  3. Limites restantes


Temps de lecture: 3 minutes

L’Allemagne peut-elle électrifier le camionnage ? À l’intérieur des projets de fret vert de l’eHighway

Alors que l’Allemagne poursuit des objectifs ambitieux de décarbonation, l’alimentation durable en énergie des transports lourds constitue un formidable défi. Le camionnage représente plus de 70 % du fret routier, dépendant fortement du diesel polluant. Mais la nouvelle expérience allemande « eHighway » vise à prouver que l’électrification peut même réduire les émissions logistiques sur de longues distances.

Le projet de fret vert eHighway est le pionnier d'une solution innovante pour décarboniser l'industrie du camionnage lourd en adaptant la technologie éprouvée des câbles caténaires qui alimente aujourd'hui les trains de métro et les réseaux légers sur rail à zéro émission directe. L'Allemagne a érigé jusqu'à présent des lignes électriques aériennes connectables au-dessus des voies réservées aux camions le long de trois autoroutes pilotes totalisant environ 30 kilomètres.

Camions hybrides diesel-électriques spécialement conçus fabriqué par Siemens peut se fixer à ces caténaires électrifiés via des collecteurs de courant extensibles tout en conduisant à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h. Cela permet aux moteurs électriques des camions hybrides d'exploiter directement le flux constant d'électricité provenant des câbles lorsque les petits générateurs diesel embarqués s'éteignent.

Les générateurs redémarrent lorsque les camions se déconnectent du système de caténaire, utilisant des batteries de secours pour combler les courts écarts jusqu'à la reconnexion. Cette capacité hybride caténaire-électrique facilite ainsi un fonctionnement tout électrique prolongé sans pollution atmosphérique locale pour les camions de transport transportant des marchandises lourdes sur les autoroutes.

Le ministère fédéral allemand des Transports continue de se coordonner avec ses partenaires industriels sur l'analyse de faisabilité et l'examen des données issues de conditions d'essai réelles. Si l'évolutivité s'avère viable, l'adoption généralisée des autoroutes électroniques pourrait réduire considérablement les émissions de diesel des 2,2 millions de camions de marchandises allemands, qui consomment actuellement 17 milliards de litres par an, réduisant ainsi la pollution atmosphérique et les impacts climatiques.

Les premiers tests montrent une fonctionnalité encourageante pour un déploiement à petite échelle, imitant la manière dont le transport ferroviaire traditionnel a établi l'électrification il y a près d'un siècle. En effet, les tramways et les tramways utilisent de simples poteaux sur les toits pour exploiter l'énergie des caténaires aériens depuis plus de 130 ans dans les villes du monde entier. L'Allemagne est désormais pionnière dans l'expansion de ce contact avec les chauffeurs dans le transport routier via le projet de fret vert eHighway.

Mais des incertitudes majeures planent concernant la viabilité financière et la construction à grande échelle du système. Une couverture suffisamment large des itinéraires et des distances de transport routier peut-elle adopter de manière réaliste cette infrastructure en Allemagne et au-delà ?

Voir aussi : Les camions électriques prennent la route en Nouvelle-Zélande.

Potentiel bien ciblé dans les hotspots logistiques

Dans les zones métropolitaines : le regroupement des infrastructures de projet de fret vert eHighway à proximité des principaux centres d'entreposage et entre les zones métropolitaines surpeuplées pourrait électrifier des flux de camionnage importants. Par exemple, les trois lignes pilotes allemandes actuelles ciblent les civières reliant les zones logistiques très fréquentées autour de Francfort, Berlin et Mannheim. En fait, les premières données montrent que les prototypes opérationnels prennent en charge sans problème les routes commerciales. Et grâce aux récents progrès des batteries, les camions peuvent effectuer les trajets du dernier kilomètre sans émissions après avoir quitté les autoroutes électrifiées.

Dans les mégaports : le projet pilote allemand de fret vert eHighway s'étend également du port de Lübeck sur la côte baltique, mettant en évidence les vastes émissions liées à la manutention du fret terrestre autour des principaux terminaux maritimes. Fournir à ces vastes pôles logistiques un accès à l’électricité pourrait considérablement nettoyer le transport de conteneurs entrants et sortants et les équipements tels que les hébergeurs de chantier.

Au-delà des frontières : la technologie pourrait également facilement s'étendre au-delà des frontières, en élargissant de manière transparente les corridors propres du projet d'autoroute électronique de fret vert sur des marchés uniques comme l'UE. Les interfaces électriques aériennes utilisent des composants standardisés qui s'harmonisent bien avec les conceptions de camions interopérables.

Limites restantes

Construire des milliers de kilomètres de routes électrifiées n’est cependant pas une mince affaire. En fait, les prévisions de coûts pour le projet de fret vert eHighway oscillent entre 3 et 7 millions d'euros par kilomètre, ce qui représente un prix formidable pour une adoption à grande échelle. Les camions participants nécessitent des transmissions hybrides spécialisées pour tirer parti de la technologie, même si les prix devraient baisser avec l'échelle.

Même si l’autoroute électronique pourrait transformer le transport routier au sein des pôles logistiques, l’électrification de segments d’autoroute extrêmement longs à travers des régions éloignées pose des difficultés supplémentaires, qu’il s’agisse de l’accès aux infrastructures ou de la capacité du réseau. Des carburants alternatifs propres pourraient, à terme, devoir combler ces lacunes.

Le projet allemand de fret vert eHighway ouvre une ère où le transport routier par caténaire pourrait réduire les émissions, un peu comme le rail a déclenché la révolution du transport électrique il y a plusieurs décennies. Mais transformer des pilotes isolés en vastes corridors logistiques zéro émission reste un défi de taille. À la bonne intersection de la viabilité commerciale et de la volonté du gouvernement, l’innovation allemande pourrait ouvrir la voie à une adoption plus large à mesure que les efforts de décarbonation s’accélèrent à l’échelle mondiale.

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