Un nouveau rapport révèle que les véhicules électriques australiens pourraient gagner 12 000 dollars en une seule année grâce à la technologie V2G.

Un nouveau rapport révèle que les véhicules électriques australiens pourraient gagner 12 000 dollars en une seule année grâce à la technologie V2G.


Un nouveau rapport de l'Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) révèle qu'une flotte de véhicules électriques utilisée pour fournir des services de contrôle auxiliaire de fréquence (FCAS) au marché national de l'énergie (NEM) pourrait générer des revenus allant jusqu'à 12 000 dollars par véhicule en un seul année.

Ces résultats impressionnants sont détaillés dans un nouveau rapport, Aperçus du projet Réaliser des services de véhicules électriques au réseauqui a examiné les habitudes de recharge des conducteurs de véhicules électriques, la capacité d'offre probable et l'analyse de rentabilisation potentielle pour les opérateurs de flotte de soumissionner sur les marchés FCAS en utilisant V2G.

Le rapport a étudié certains des obstacles à la technologie V2G et comment de nouveaux systèmes pourraient aider à gérer des demandes locales élevées lorsque la capacité globale du réseau le permet. Il a également examiné comment une analyse de rentabilisation pourrait être développée dans le contexte des exploitants de flottes accélérant l'électrification de leurs flottes ; et quantifié la valeur économique potentielle et l'expérience utilisateur de la technologie V2G.

La découverte la plus surprenante est que le véhicule électrique moyen aurait pu gagner environ 12 000 dollars en participant au marché FCAS «Regulation Up» de la Nouvelle-Galles du Sud (NSW), sur la base des données de 2022, et n'utiliser qu'un pour cent de l'énergie de recharge totale du VE. .

Il existe 10 marchés FCAS dans le NEM qui aident à stabiliser les variations mineures et majeures de la fréquence du réseau avec des temps de réponse allant de 1 seconde à 5 minutes.

À l’aide des données du marché FCAS 2022 et des temps de recharge/connexion réels des flottes commerciales de véhicules électriques, Energeia, la société chargée par l’AEMO de réaliser l’analyse, a pu calculer quels auraient été les revenus du FCAS V2G par véhicule.

Energeia a constaté que le véhicule moyen pourrait gagner environ 12 000 $ en participant au marché de régulation des surtensions NSW FCAS ou environ 2 600 $ sur le marché d'urgence de 60 secondes NSW FCAS en cas de surtension en 2022.

De même, le véhicule moyen pourrait gagner environ 9 000 $ en participant au marché à faible contingence du NSW FCAS, ou environ 2 000 $ en participant au marché à faible contingence de 60 secondes du NSW FCAS.

Le rapport indique que les prix des FCAS culminaient généralement en fin d'après-midi et en début de soirée au cours de la période observée, ce qui correspondait bien à la disponibilité des véhicules commerciaux.

De plus, les revenus pouvant être gagnés sont limités par la capacité du chargeur. Par exemple, si la capacité du chargeur était augmentée à 15 kW, le revenu par augmentation de 60 secondes par véhicule augmenterait à 5 604 $.

Million Mile Batteries et convergence logicielle intelligente V2G

L’une des principales préoccupations du V2G était que des cycles de batterie supplémentaires accéléreraient la dégradation de la batterie ; Cependant, grâce aux progrès récents en matière de longévité des batteries, ce n’est plus un problème.

Une Model S 2018 a récemment dépassé les 650 000 km avec la même batterie, et CATL propose désormais des garanties de 800 000 km sur ses batteries EV. L'année dernière, Gotion High-Tech a annoncé qu'elle allait commencer la production d'une batterie d'une durée de vie de 2 millions de km, soit 130 ans de conduite australienne moyenne.

Les batteries avec des cycles de charge de plus de 5 000 fois avant de montrer des signes de dégradation ouvrent d’incroyables opportunités pour le véhicule-au-réseau.

Octopus Energy a lancé le premier tarif véhicule-réseau du Royaume-Uni, offrant une recharge gratuite pour les véhicules électriques si le client autorise le fournisseur d'énergie à utiliser la batterie de son véhicule pour exporter de l'électricité vers le réseau pendant les heures de pointe. .

Il y a actuellement environ 20 millions de véhicules légers en circulation en Australie. S’ils étaient tous électriques et disposaient chacun d’un pack batterie de 50 kWh, le parc national représenterait effectivement 1 000 GWh de stockage.

Ce serait comme tous les stockages de batteries stationnaires combinés, le plus grand projet de batteries prévu au Melbourne Renewable Energy Hub ne représentant que 2,4 GWh. Même les projets récents de Turnbull concernant deux projets hydroélectriques par pompage Upper Hunter de 15 GWh sont minuscules en comparaison.

Et puis il y a les plus de 500 000 camions australiens. S’ils étaient entièrement électrifiés avec une batterie moyenne de 400 kWh dans chaque camion, la flotte de camions pourrait ajouter 200 GWh supplémentaires de stockage sur batterie au réseau.

Des entreprises comme NewVolt ouvrent la voie pour que les flottes de camions australiennes deviennent entièrement électriques, ce qui pourrait libérer d'énormes quantités de stockage lorsque les camions sont à l'arrêt.

Alors que les recherches de l'ARENA démontrent les avantages économiques des applications véhicule-réseau, la course est désormais lancée pour que les gouvernements et les entreprises financent et construisent l'infrastructure capable d'exploiter les futures flottes australiennes de voitures et de camions électrifiés.

Via ARENA – Vehicle to Grid – Rapport final Insights – Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA)

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