Une startup suisse présente le premier avion e-VTOL à hydrogène au monde + 1 800 km sans ravitaillement

Une startup suisse présente le premier avion e-VTOL à hydrogène au monde + 1 800 km sans ravitaillement


Un avion de ligne futuriste propulsé à l'hydrogène liquide, conçu en collaboration avec BMW et une grande société d'ingénierie de Formule 1, a été présenté par la start-up suisse Sirius Aviation, qui promet une autonomie de vol de près de 2 000 km sans ravitaillement. .

Sirius a conçu deux versions de l'avion électrique à décollage et atterrissage vertical (e-VTOL) : le « Business Jet » à trois places et le « Millennium Jet » à cinq places, avec une autonomie annoncée de 1 800 km et 1 045 km. respectivement.

Les premiers vols sont prévus pour 2025, l'année même où plusieurs compagnies aériennes se sont engagées à lancer des vols commerciaux à hydrogène sur des avions régionaux capables de transporter entre 15 et 20 passagers, et la start-up envisage de démarrer ses opérations commerciales dans l'Union européenne. et/ou l’Amérique à partir de 2030.

Outre BMW Designworks, qui compte plusieurs modèles VTOL à son actif, la société d'ingénierie de Formule 1 Sauber Group a également collaboré au Sirius Jet.

Aucun détail n'a été donné sur la taille de la pile à combustible, bien que Sirius ait annoncé qu'il rendrait public prochainement le système de propulsion à hydrogène.

L’hydrogène liquide a probablement été choisi pour la conception de l’avion car il nécessite beaucoup moins d’espace que l’hydrogène gazeux.

L'hydrogène comprimé à 350 ou 750 bars contient respectivement 0,8 kWh ou 1,1 kWh d'énergie par litre. La liquéfaction augmente la densité énergétique volumétrique à plus de 2,3 kWh/litre.

Cela signifie qu'un réservoir de carburant contenant de l'hydrogène liquide contiendrait entre deux et trois fois plus d'énergie, et donc d'autonomie, qu'un réservoir de taille similaire contenant de l'H.2 comprimé.

Il s’agit d’un coût nettement plus élevé, d’autant plus que l’hydrogène est plus cher que l’énergie électrique issue de batteries, en raison des coûts de liquéfaction.

Cependant, le coût n'est peut-être pas une grande préoccupation pour les utilisateurs potentiels, car l'avion semble être destiné aux utilisateurs de jets privés, qui ne sont pas connus pour leurs faibles coûts.

Sirius Aviation n'est pas la seule entreprise à étudier l'hydrogène pour décarboner les vols : Airbus, principal concepteur d'avions commerciaux, espère faire décoller le premier de ses avions à pile à combustible à hydrogène liquide ZéroE en 2035, tandis qu'Easyjet s'est associé à Rolls-Royce pour développer un moteur à réaction propulsé par H2.

ZeroAvia et Hydrogène universel Ils testent également des avions régionaux propulsés par des piles à combustible à hydrogène.

Plus d'information: siriusjet.com

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